Ведь в то время личного транспорта как такового не было. По брусчатым мостовым медленно тащились унылые конки, да с задорным свистом проносились лихачи-извозчики. Поэтому первые автомобили Peugeot, появившиеся в обеих столицах, воспринимались как фантастическая экзотика, которую могли себе позволить лишь титулованные особы и аристократы.

На протяжении столетий Францию и Россию связывали дружеские отношения. А в начале XX века это сотрудничество было еще и военным. С 1910-х годов началась модернизация российской армии, которая с лошадей пересаживалась на автомобили с бензиновым двигателем. Знаковым для компании Peugeot стал 1912 год, когда российское военное ведомство организовало пробег грузовых автомобилей. В пробеге участвовали два грузовика Peugeot Type 505, получившие высокие оценки приемной комиссии.

Появились машины и в царском гараже: роскошные лимузины для парадных выездов венценосного семейства и скоростные седаны Peugeot для фельдъегерских нужд. Князь В. Н. Орлов всячески поддерживал увлечение царской семьи автомобилями. С его подачи император подарил на день рождения цесаревичу Алексею двухместный автомобиль Peugeot Bébé с двигателем в 10 л. с. Интерес к марке был большим, и до начала Октябрьской революции в России было зарегистрировано 136 автомобилей Peugeot.

СССР в наследство от царского правительства достался парк автомобилей самого разного назначения, в том числе и легковых и грузовых автомобилей марки Peugeot. Все эти машины были переданы государственным учреждениям. Ситуация в стране в то время была непростая. Еще в марте 1917 года новая демократическая власть объявила всеобщую амнистию, в том числе и уголовникам. Преступность в России достигла небывалых масштабов, и страна погрузилась в бездну грабежа и криминала.

По иронии судьбы Владимир Ленин стал жертвой одной из московских банд. Вечером 19 января 1919 года автомобиль Ленина был остановлен бандой налетчиков. Пассажиров выкинули из машины, отобрав у них деньги, документы и оружие. Автомобиль попросту угнали, однако бандиты быстро вернулись на нём и бросили на месте преступления, даже не заглушив мотор, когда раскрыли одно из удостоверений и поняли, кого именно ограбили...

В начале XX века автомобили Peugeot были большой редкостью

1912

После этого случая Владимир Ленин заявил о создании МУРа (Московского уголовного розыска). Одним из первых громких дел, раскрытых муровцами, стало похищение 287 миллионов рублей из Народного банка, совершенное в октябре 1920 года «бандой шоферов». Банда долгое время оставалась неуязвимой. В конце концов одна из погонь закончилась успехом: автомобиль с налетчиками удалось догнать и заблокировать, прострелив ему шины. Этим оперативники были обязаны скоростным машинам Peugeot Type 153.

Модель Peugeot Type 153 выпускалась во Франции с 1914-го по 1925 год в различных вариантах: начиная гоночными купе и заканчивая 24-местными автобусами и даже... бронеавтомобилями. Самыми популярными в России типами кузова были 6–8-местные «дубль-фаэтон» и «торпедо». В них устанавливался четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,7 литра мощностью 20 л. с. Кажется, что мало? А ведь самые доступные автомобили в то время оснащались двигателями всего лишь в 5–6 л. с.

Как видите, криминальная Москва 20-х годов могла дать фору знаменитому гангстерскому Чикаго во всех отношениях! Однако МУР не стал бы легендарным, если б в самые краткие сроки не очистил Москву от криминала. Кто знает, может, именно тогда и появилась фраза «Правопорядок в стране определяется не наличием воров, а умением властей их обезвреживать», сказанная Владимиром Высоцким в фильме «Место встречи изменить нельзя»?

А в 1716 году появилась «Государева дорога» — регулярная почтовая линия между Москвой и Санкт-Петербургом. В 1834 году между Санкт-Петербургом и Москвой было завершено строительство первого шоссе. В 1874 году по договоренности между 22 государствами, в число которых входила и Россия, был образован Всемирный почтовый союз. Союз позволил установить непосредственные почтовые отношения между странами-участницами.

Научно-техническая революция конца XIX — начала XX века соединила самые отдаленные уголки России телеграфной связью. Но главной информационной «кровеносной системой» огромной страны оставалась почта. И во многом всё ее бурное развитие зависело от того, насколько быстро доставляется корреспонденция. Это прекрасно понимали и в Почтовом департаменте. В апреле 1903 года почтамт Санкт-Петербурга заказал российской компании «Фрезе и Ко» 14 компактных автомобилей для внутригородских почтовых перевозок.

Москва не отставала, и к 1914 году почтовая служба Москвы насчитывала уже около сотни почтовых автомобилей. По Москве колесило и несколько сотен «самоходчиков» — так называли курьеров на велосипедах, преимущественно марки Peugeot. Знаменитая французская компания поставляла их не только для частных нужд, но в первую очередь для русской армии... Отгремели Первая мировая и Гражданская войны, нанесшие гигантский ущерб транспорту страны. Правительство Страны Советов, взявшее курс на восстановление разрушенного войной хозяйства, прекрасно понимало первостепенную важность развития путей сообщения, автомобилизации и почты.

Нехватку автомобильного транспорта в 20-х годах не смогли восполнить ни открывшийся в Москве завод АМО, ни нижегородский «Форд» (будущий ГАЗ). К середине 1920-х годов появилась острая необходимость в быстром и маневренном специальном автомобиле для выемки писем из почтовых ящиков Москвы и Ленинграда. Грузовики АМО Ф-15 не подходили для таких нужд, а доставка почты на мотоциклах с коляской оказалась крайне неудобной. От москвичей в милицию постоянно поступали жалобы на «громко тарахтящие мотоциклеты, до смерти пугающие людей и лошадей».

В условиях послевоенной разрухи в Европе фирме Peugeot был необходим дешевый массовый автомобиль. Им стала модель Peugeot Type 161 Quadrilette. На машину устанавливали четырехцилиндровый двигатель объемом 667 куб. см и мощностью 9,5 л. с. Подвеска Type 161 была незамысловата: две поперечных рессоры. В базовой комплектации не было складной крыши и запасного колеса, зато цена была доступна для большинства горожан. С 1921-го по 1922 год сделали 3500 машин, после чего Quadrilette был увеличен в размерах (модель Type 172).

На смену пролеткам пришли микролитражки Peugeot

1914

Советское правительство приняло решение о закупке автомобилей за границей. И в первую очередь обратило внимание на французские микролитражки Peugeot Type 161, которые могли разгоняться до 60 км/ч. Расход бензина не превышал 5 литров на 100 км! Модель Type 161 имела двухместный кузов с расположением сидений одно за другим, что оказалось не очень удобно для почтовых перевозок. Поэтому позже закупили партию Peugeot Type 172 с поперечным расположением сидений и большим багажником, в который входило до 150 кг корреспонденции.

Москва 20-х годов имеет неповторимый шарм! Она еще «златоглавая», и ее царская архитектура пока жива и невредима. Но уже взмыли ввысь стены здания Моссельпрома, уже грохочут по брусчатке мостовых колеса автобусов и грузовиков, крякают клаксоны такси и легковых авто. Тренькают звонки трамваев, увешанных гроздьями рабочих, спешащих на заводы. Бурный энтузиазм и желание перемен возрождают страну из тьмы послевоенной разрухи. Скоро она, как феникс из пепла, с немыслимой скоростью взлетит ввысь к прогрессу и экономическому процветанию...

Всё это мы увидим и почувствуем, посмотрев черно-белый «дозвуковой» документальный фильм 1927 года «Москва. Пробег кино-глаза». Его снял знаменитый режиссер и оператор Михаил Кауфман, ученик Дзиги Вертова. И на восьмой минуте картины мы увидим в кадре «квадрильетту» Peugeot Type 172, в которую почтальон загружает вынутую из ящика корреспонденцию. Такие Peugeot Quadrilette верой и правдой служили на почте Москвы и Ленинграда вплоть до конца 30-х годов.

Столь же высокими темпами развивалась и автомобильная промышленность Советского Союза. Начав в 1924 году с десятка грузовиков АМО Ф-15, к 1938 году ежегодный выпуск советских легковых, грузовых автомобилей и автобусов превысил 200 000 штук. Советский Союз вошел в тройку крупнейших стран-автопроизводителей.

Уникальные темпы роста автопромышленности были достигнуты в том числе благодаря энтузиазму «автодоровцев» — так называли всех, кто имел отношение к производству и эксплуатации автомобилей, строительству автомобильных дорог. 3 сентября 1930 года Центральный совет Автодора совместно с группой энтузиастов впервые обсудил вопрос о дизелизации советского автотранспорта. Постановили начать с тщательного изучения иностранной литературы и опыта эксплуатации «дизельмоторов» за границей.

Дизели Peugeot отлично проявили себя во время автопробега

1930

Дизель в то время был новинкой даже для мирового автопрома. Поэтому с помощью Народного комиссариата иностранных дел СССР Автодором был объявлен конкурс, в котором приняли активное участие все ведущие мировые производители дизельных двигателей. Целью конкурса был поиск оптимальной конструкции дизельного двигателя, наиболее подходящей для эксплуатации в Советском Союзе по параметрам надежности и неприхотливости в суровом климате и тяжелых дорожных условиях.

Главным этапом конкурса стал автопробег, в котором приняли участие 40 грузовиков. После стендовых испытаний комиссия отобрала из представленных на конкурс лучшие дизельные двигатели, которые были установлены на грузовые автомобили АМО-3, Я-5 и ГАЗ-АА. Машины должны были без поломок и проблем преодолеть маршрут Москва — Тифлис (Тбилиси) — Москва. Автопробег стартовал в Москве 24 июля и финишировал 25 августа 1934 года. Автомобили преодолели 5160 км тяжелых, в том числе горных дорог.

В конкурсе участвовали 40 автомобильных дизелей 15 компаний из 8 стран, в том числе из СССР — два первых советских дизельных двигателя «Коджу» (название расшифровывалось как «Коба Джугашвили»). Компания Peugeot предоставила для автопробега два дизельных двигателя CLM LC-3, документацию и своих специалистов. С блеском пройдя стендовые испытания, дизели Peugeot были установлены под капотами грузовиков Я-5 и по итогам автопробега закономерно оказались в числе лучших.

Дизели Peugeot-Diesel CLM LC-3 выпускались на основанном Арманом Пежо моторном заводе в Лилле под «нейтральной» маркой CLM (Compagnie Lilloise de Moteurs). Дизели «Лиллуаз де Мотор» (так обозначались в документах модели CLM LC-3) завоевали второй приз и были признаны лучшими в группе пятитонных автомобилей (Я-5). Было рекомендовано рассмотреть вопрос о серийном производстве дизельных двигателей CLM LC-3 на советских заводах.

По признанию иностранных экспертов, конкурс автомобильных дизелей 1934 года, организованный СССР, стал событием в истории мирового автостроения. Так, представитель компании Peugeot-Diesel CLM технический консультант Элан Маршель прислал в 1936 году в редакцию «За рулём» письмо: «До пробега мы испытывали дизели только в лабораторных условиях. В пробеге все они показали неплохие результаты, и эти два года мы занимались их улучшением и совершенствованием».

Увы, наладить в СССР производство CLM LC-3 не удалось: летом 1936 года в Испании разразилась гражданская война, и советские ученые занялись дизелями для танков. Уже в 1937 году появился прототип дизельного двигателя В2, который прошел всю Великую Отечественную войну под капотами танков КВ, ИС и Т-34. В его конструкции было использовано всё лучшее, что почерпнула наша наука при исследовании моделей «дизельмоторного конкурса» 1934 года, в том числе и Peugeot-Diesel CLM LC-3.

И к 1938 году был создан ГАЗ-55 — автобус на базе грузовика ГАЗ-АА, но с гидравлическими амортизаторами, что обеспечивало плавный и мягкий ход. Этот автомобиль был рассчитан на перевозку до семи раненых на носилках и откидных сиденьях. Во время войны он получил прозвище «фронтовая неотложка». Но их катастрофически не хватало...

В 30-е годы в Европе были популярны легкие коммерческие грузовики Peugeot, сделанные на базе легковушки Peugeot 402. Но нужен был универсальный коммерческий автомобиль для перевозки грузов массой до 3 тонн. И к весне 1940 года был закончен проект грузовика Peugeot DMA. Для него впервые была использована компоновка «кабина над двигателем», ныне ставшая классической. Это давало универсальность, удобство обслуживания и унификацию узлов и деталей.

Заводы Peugeot в первый же день германской агрессии оказались в зоне оккупации. Всё производственное оборудование было экспроприировано. От полного уничтожения марку Peugeot спас довоенный проект коммерческого грузовика Peugeot DMA, который захватчики оставили в производстве для нужд вермахта. Но работники Peugeot не приняли новую власть, многие ушли в Сопротивление, а с 1942 года было устроено несколько побегов пленным с Восточного фронта...

Peugeot DMA — двухтонный бескапотный вариант грузовика, который оснащался двигателем мощностью 50 л. с. Кстати, это первый в мире грузовой автомобиль с автоматической КПП (Cotal). Но ставили на него и «механику». Производство DMA пришлось на период оккупации Франции, поэтому почти все 15 300 изготовленных автомобилей DMA поступили в германский вермахт. Такие «курносые» и безотказные машины успешно использовались на Восточном фронте.

Грузовики Peugeot внесли свою лепту в победу во Второй мировой войне

1940

Великая Отечественная война началась для СССР крайне неудачно: в ожесточенных боях 1941–1942 годов Красная армия несла гигантские потери. С переднего края необходимо было вывозить в тыл огромное количество раненых. И сделать это можно было только с помощью автомобилей. Однако их число стремительно уменьшалось с каждым днем. Потери не смогли восполнить даже поставки санитарных автомобилей по ленд-лизу.

Вражеская авиация варварски и цинично расстреливала советские автомобили с красным крестом. Однако уже к концу 1942 года движение захватчиков по нашей земле было остановлено, а после Сталинградской и Курской битв враг неуклонно и закономерно попятился назад. Среди автомобильной техники, доставшейся Красной армии, были и грузовики Peugeot. Исправные Peugeot тут же поступали в армию в госпитали, где верой и правдой служили до самого конца войны и даже гораздо дольше.

Известно, что военную службу в Красной армии несли несколько сотен легких грузовиков Peugeot MK и DK, а также грузовых и санитарных автомобилей Peugeot DMA. Русские водители отмечали высокую надежность и выносливость французских «львов», особенно в условиях суровой зимы. В то же время малознакомая конструкция и отсутствие запчастей не способствовали длительной эксплуатации Peugeot DMA в войсках — немногие из них дожили в строю до мая 1945 года.

С марта 1941 года по июнь 1944 года было выпущено 13 779 штук Peugeot DMA. Его производство возобновилось после войны и продолжалось до июля 1948 года, когда на конвейере в городе Сошо его сменил модернизированный вариант, внешне похожий на DMA, — Peugeot Q3A. Интересно, что даже после победы над Германией Peugeot DMA красили на заводе только в один цвет: оливково-зеленый военный «фельдграу». И такие зеленые грузовики еще много лет бегали по российским дорогам и развозили грузы.

Только здесь можно было увидеть и даже потрогать блестящие лаком диковинные автоновинки. Марку Peugeot столичные мальчишки называли просто: машина со львом. Бренд хорошо знали не только по легковым автомобилям, но и по... кемперам (автомобилям-дачам)! Ведь в 70–80-е годы иностранные автотуристы использовали комфортабельные кемперы на базе коммерческих Peugeot J7, J9 и J5 для путешествий по СССР.

После открытия «железного занавеса» в Россию из-за границы хлынул поток самых разнообразных автомобилей-иномарок. Рыночные отношения стремительно развивались, и в стране возник острый спрос на коммерческие грузовики. И в этом качестве часто использовали кемперы на базе Peugeot, в которых умудрялись перевозить до 5 тонн (!) груза. А маленькие и юркие коммерческие фургончики Peugeot 205 Multi, получившие симпатичное прозвище «мультик», царствовали на столичных рынках, развозя мелкие партии товара по коммерческим ларькам.

6 апреля 1992 года в Москве открылось российское представительство марки Peugeot. Успех не заставил себя долго ждать: новые Peugeot продавались как горячие пирожки. Уже в те годы модельная гамма Peugeot отличалась разнообразием — от симпатичной микролитражки Peugeot 106 до премиум-вариантов 605 Executive. Однако именно в модели Peugeot Partner российский покупатель увидел воплощение своей бытовой мечты об автомобиле, «едином в двух лицах». Partner мог быть одновременно грузовым и семейным автомобилем, красивым и функциональным.

На выставках в Москве можно было увидеть диковинные автоновинки

1960

Развитие марки Peugeot в России шло стремительно. Сначала модельная гамма автогиганта включала всего две коммерческие модели: фургоны Partner и Boxer. Однако существовал высокий спрос у потребителей на коммерческий транспорт, и Peugeot скоро предложил им большое количество моделей различных классов и назначений! Для удовлетворения растущего спроса в 2008 году в Москве был открыт первый Центр коммерческого транспорта Peugeot Professional. К 2015 году количество таких центров в России измерялось десятками, а количество ежегодно продаваемых ими коммерческих Peugeot превысило 2000 автомобилей.

Одним из бестселлеров марки по праву стал Peugeot Partner I (Origin), который выпускался с 1996-го по 2013 год. Дизайн — от знаменитого ателье Pininfarina. Победитель международного конкурса и обладатель звания International Van of the Year Award 1997. В России было продано более 5000 таких автомобилей. Кузов — 5-местный многоцелевой универсал или цельнометаллический фургон. Грузоподъемность — от 600 кг до 1 тонны. Автомобиль пользовался бешеной популярностью не только у частных владельцев, но и массово закупался корпоративными автопарками.

Еще одной востребованной моделью бренда стал Peugeot Expert I, выпускавшийся с 1994-го по 2006 год. Вариантов кузова было несколько: грузопассажирский или цельнометаллический фургон. И при этом грузоподъемность на уровне от 750 до 1300 кг. Позже платформа Peugeot Expert была использована для «чистокровного» пассажирского минивэна Peugeot 806, имеющего с Expert много общего и в дизайне. Наиболее массовое распространение Peugeot Expert получил в западных регионах страны.

Даже скептики считали кабину Peugeot Expert роскошной. Однако фантазия водителей не имеет границ. Так, однажды на ТО в дилерский центр «Отрадное» (Москва) приехал фургон Peugeot Expert, у которого в кабине находились: мультимедийная система с телевизором, акустическая система класса Hi-Fi с двумя сабвуферами, холодильник, кофемашина, мини-бар, СВЧ-печь, складная шашлычница и т. д. При этом всё было размещено удобно и незаметно. Как видите, даже «рабочую» машину можно превратить в небольшую дачу на колесах, если использовать изобретательность и выдумку.

И продолжали постоянно расти. Не отставал и «брат» Citroën. Поэтому вопрос о масштабном серийном производстве автомобилей PSA Peugeot Citroën на территории России начал рассматриваться руководством группы PSA уже в начале 2000-х. Стало ясно: российскому заводу Peugeot Citroën — быть!

Тогда же Peugeot было принято еще одно судьбоносное решение: начать поставки в Россию дизельных легковых автомобилей. Сомнения были: не всегда высокое качество российского дизельного топлива, сильные морозы, слабо знакомые с особенностями эксплуатации дизельных автомобилей возможные покупатели. Риск был велик — боялись испортить высочайшую репутацию дизельных двигателей Peugeot, ставших в России легендой еще в 30-е годы после «дизельного автопробега», многократно подкрепленную мнениями экспертов-автомобилистов.

Однако первые же дизельные «триста восьмые» в 2010 году были моментально раскуплены. И с тех пор их доля в общем количестве проданных в России Peugeot только растет, составляя 40%. Дизельные двигатели Peugeot HDi были очень востребованны благодаря высокой надежности, большому ресурсу, малому расходу топлива и, соответственно, минимальным затратам владельцев.

Завод в Калуге начал выпускать автомобили по полному циклу

2010

23 апреля 2010 года был открыт завод ПСМА в Калуге, на котором началась сборка самых популярных моделей: легковых Peugeot 308, кроссоверов Peugeot 4007, Citroën C-Crosser. Начав с крупноузловой сборки CKD, уже к 2012 году завод смог выпускать автомобили по полному циклу сборки. Первой стала модель Peugeot 408, которую можно смело назвать российской, потому что она изначально разрабатывалась для наших крайне тяжелых условий эксплуатации.

Надежность Peugeot 408 была с блеском доказана сверхдальним автопробегом. В 2012 году в Москве 31 мая стартовал и 31 июля финишировал рекордный по своей дистанции (30 000 км) и длительности (2 месяца) автопробег по России на серийных Peugeot 408, вошедший в Книгу рекордов России. Интересный факт: по пути из Калининграда в Санкт-Петербург автомобиль Peugeot 408 с дизельным двигателем 1.6 HDi 115 л. с. показал средний расход топлива 3,8 л/100 км с двумя пассажирами и загруженным багажником. И это был серийный автомобиль!

Однако помимо легковушек России был необходим высоконадежный универсальный фургон для коммерческих перевозок. Превосходящий немецких конкурентов по функциональности и, самое главное, цене! И такой автомобиль у группы PSA в проекте уже был: Peugeot Traveller/Expert и Citroën SpaceTourer/Jumpy семейства K0. Его надежность и выносливость обеспечены мощной усиленной подвеской, прочным и полностью оцинкованным кузовом из стали. А под капотом —«неубиваемые» дизели 1.6 HDi и 2.0 HDi с 6-ступенчатой АКПП Aisin EAT6 (Япония)!

Идеальное соотношение цены и качества обеспечила сборка Peugeot Traveller/Expert на заводе в Калуге. Модель прекрасно адаптирована к российским условиям: толстый слой антикоррозийной мастики, клиренс больше 18 см, усиленная подвеска, а пружины и амортизаторы сохраняют свои характеристики при температурах до –40 °C. Легендарные дизельные двигатели также имеют российскую адаптацию: мощную систему фильтрации и подогрева дизельного топлива перед впрыском и другую подготовку для уверенной эксплуатации при сильных морозах.

28 апреля 2018 года на калужском заводе началось производство микроавтобусов Peugeot Traveller и фургонов Peugeot Expert. Одновременно с производством на головном заводе в дело включились лучшие российские предприятия, занимающиеся созданием спецтранспорта на базе серийных автомобилей: инкассации и скорой помощи, автомобилей для маломобильных граждан, грузопассажирских версий и рефрижераторов. Сейчас гамма Peugeot Traveller/Expert предлагает российскому покупателю более 160 (!) вариантов этих автомобилей: микроавтобусы от 7- до 9-местных, включая комфортабельную бизнес-версию Business VIP, фургоны всех возможных видов и исполнений.

Модели Traveller и Expert являются одними из самых востребованных автомобилей Peugeot в России. «Нашим водителям Peugeot Expert очень нравится, — говорит Игорь Демидов, директор транспортной службы российской фармацевтической компании. — Автомобиль „легковой“ по управлению, очень удобная посадка и минимальный расход топлива». Что ж, история старейшей марки французских автомобилей выходит на новый уровень, предлагая нашим покупателям новейшие технологии, сочетая их с функциональностью, надежностью и безотказностью.